Continúa el paro camionero que completa su día número 36, con más de 250.000 vehículos apostados en las principales carreteras del país. El martes 12 el Gobierno se levantó de la mesa de negociación, ordenando la militarización y tratamiento policivo de la protesta. Transportadores mantienen sus exigencias mientras se agudiza la confrontación con la Fuerza Pública. Señalamientos hacía los líderes de la protesta y llamado de los medios de comunicación oficiosos para darle un tratamiento militar al paro, caracterizan la jornada. Crece la preocupación por el desabastecimiento de las ciudades y se inflan las pérdidas de más de un billón de pesos que han dejado el cese de las actividades de los transportadores de carga.
Prosigue el paro camionero, la puja por los cuatro puntos que le dieron origen (1) aún está viva; la negociación abierta e instalada en el Ministerio de Transporte así lo atestigua. Hasta ahora la posición del Gobierno, a través del ministro del ramo, Jorge Eduardo Rojas, es de intransigencia pues no acepta la discusión de los puntos fundamentales del pliego caminonero, aquellos catalogados de inmodificables, propios de un orden estructural por fuera de su alcance inmediato.
Mientras tanto, este paro, el más largo realizado por el sector durante el actual Gobierno, ya proyecta sus efectos por todo el país: la comida entra en la onda especulativa, las materias primas para alimentar animales escasea, y el desabastecimiento del campo amenaza la estabilidad misma de las empresas de transformación de productos agrícolas.
Los avicultores son uno de los actores más golpeados por esta protesta, así lo reporta Portafolio (2): “La preocupación del gremio de avicultores del país se centra en el hecho de que las plantas de alimento balanceado no cuentan con materia prima suficiente para atender las aves; y en las granjas, el inventario de alimento solamente alcanzará para surtirlas hasta el fin de semana. ‘Después de ese plazo las aves no tendrán comida suficiente poniendo en riesgo su supervivencia, lo que obligará a los avicultores a reducir la dieta, sustituir el alimento por productos menos eficientes en la conversión y eventualmente la reducción del ciclo productivo para el pollo de engorde’, alertó Fenavi”.
Opiniones divididas. Mientras sectores políticos y movimientos sociales han saludado y manifestado su apoyo al paro camionero (3), poderosos sectores empresariales han anunciado su respaldo al Gobierno, asunto que permite vislumbrar una mayor polarización entre las partes. La Andi se pronunció en comunicado: “La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia – ANDI- reitera su respaldo al Gobierno Nacional para que no ceda ante el chantaje que grupos minoritarios de transportadores han intentado ejercer sobre el país y la ciudadanía. […] Es inaudito que se busque presionar generando inflación, carestía y desabastecimiento de alimentos y productos básicos que afectan a la ciudadanía colombiana, especialmente a las personas de menores recursos”.
Lo propio hizo la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol) cuya presidenta manifestó: ““Camacol apoya al Gobierno Nacional en la búsqueda de soluciones que garanticen una política en materia de transporte de carga sostenible en el tiempo, que promueva las buenas prácticas, la modernización, la formalización de la actividad y que impulse la competitividad del país”, afirma la presidente del gremio, Sandra Forero Ramírez. En este sentido, Camacol respalda el compromiso del Gobierno en la búsqueda de acuerdos que protejan y beneficien a todos los colombianos. El gremio confía en que se llegue pronto a consensos frente a los temas que han originado la huelga, y que el funcionamiento de los sectores productivos y la economía regrese a la normalidad” (4).
Las voces de los líderes camioneros
Por su lado los transportadores también han tomado una posición rígida frente a la negociación, manteniendo inquebrantables sus exigencias y no cediendo ante las propuestas del Gobierno que consideran no resuelven la difícil situación que afronta el sector desde hace cinco años.
Así lo manifestó Jorge García, Presidente de la Confederación Colombiana de Transportadores (CCT) en entrevista para el periódico desdeabajo: “Nosotros tenemos algo fijo y es que la regulación al parque automotor se debe mantener. Nosotros no podemos perder el uno a uno, eso quiere decir que para que haya un camión nuevo debe salir un vehículo viejo de la misma tipología. Esto no se puede perder […]. A nosotros no nos han dado ninguna respuesta, lo que estamos pidiendo es que el Gobierno acate la sentencia de la Corte Constitucional en la que emitió un fallo donde dice que el fondo de estabilización es ilegal. Eso representa en este momento $1.300 pesos más al galón de Acpm y gasolina a los colombianos […]”.
Y es que los camioneros parecen vislumbrar un terrible mal que se cierne sobre la fuente de su sustento, amenazando la posibilidad de puedan seguir en su trabajo, García también se refirió a esto: “La semana pasada lo anunció el señor Presidente en los medios televisivos, según él tocaba liberar todas estas cortapisas frente a las grandes empresas de Estados Unidos que vendrán a Colombia con sus equipos. Nosotros sabemos que fue aprobado y eso nos puso en alerta, entonces tenemos que proteger, tenemos que mantener la estructura de transporte y a la vez la oferta vehicular. Por eso decimos que el primer punto tiene que ser que se garantice el uno a uno para que los camioneros tradicionales sigamos teniendo derecho a seguir trabajando en este país. Lo otro son las relaciones económicas, el tema de peajes, combustibles, etcétera, que también hay que hablarlo, por eso estamos en la mesa”.
Pedro Aguilar, Presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), también se refirió en diálogo con desdeabajo a esta misma situación: “El Gobierno viene generando hace tiempo una política de globalización, una política de venirse a quedar con las cosas, allí tenemos a Impala y Trafigura que se quieren quedar con la carga de los camioneros individuales, independientes. Para la muestra un botón, mire lo que pasó en las principales ciudades del país donde se quedaron con los pasajeros, con lo de los buses […] el único que tiene interés creado es el gobierno nacional en dar en concesión el transporte de carga”.
Más de 250.000 camiones son los que, de acuerdo a los dos presidentes de las asociaciones de camioneros, continúan parados a lo largo de las principales carreteras del país, en talleres y parqueaderos. Según lo han reiterado, difíciles condiciones económicas son las que impiden que el gremio acceda a movilizar carga por las principales carreteras del país. Pedro Aguilar precisó: “Hoy los camioneros estamos percibiendo alrededor del 25 por ciento por viaje, no es rentable mover un camión. Con nuestras utilidades se queda el Gobierno en peajes y Acpm, el 70 por ciento de cada 100 pesos se van para él. Hace cinco años estamos en esta situación y este año fue el más crítico por el incremento del dólar, pasó de $2.000 a $3.000 pesos”.
Los camioneros tampoco comparten la tesis del gobierno de que son los únicos responsables del acelerado incremento de la inflación, así lo manifestó Jorge García: “El Gobierno se lava las manos de esa manera para eludir su responsabilidad, eso es consecuencia de muchos años de no haberle prestado atención al sector transportador, los camiones que transportan los perecederos, los alimentos también han estado muy afectados porque los costos de los combustibles, de los peajes, de los insumos, han encarecido la canasta de costos de operación”. Y en el mismo sentido se pronunció Pedro Aguilar: “Cuando el Gobierno ha incumplido todos los acuerdos, cuando el Gobierno desgreña al sector de carga de una manera irracional, cuando el gobierno nacional nos ha quedado mal en todo momento […] nosotros queremos decirles que el único responsable y el único que tiene secuestrado al país es él, porque no cumple”.
Con el transcurrir de los días la situación se complejiza, pues ninguna de las partes se muestra dispuesta a ceder, mientras las diferencias se profundizan; opiniones como la de Pedro Aguilar son una muestra clara de la delicada situación: “Nosotros vamos hasta que el Gobierno cumpla. El paro más largo de camioneros es este, lo que más habíamos demorado era 28 días. Los camioneros están decididos a estar parados un mes más con los vehículos en las carreteras”.
Mientras todo ocurre, en departamentos como Antioquia comienzan a surgir serios problemas, según El Tiempo (5): “En Antioquia ya sienten el desespero por el paro y, como símbolo de protesta, varios campesinos del oriente antioqueño botaron alrededor de 5.000 litros de leche y varias toneladas de alimentos como papas y fresas, en la vía que comunica a los municipios de Rionegro y La Ceja”.
En un billón de pesos se estiman las pérdidas causadas por esta jornada de paro que enfrenta al Gobierno con este solido sector del país, que ha dado muestras de estar preparado para seguir traduciendo su descontento en la inmovilización de sus camiones. Cunde la preocupación en muchas de las ciudades donde los efectos colaterales de esta protesta pueden amenazar la estabilidad de industrias, comercios y el abastecimiento de alimentos de la población.
El Gobierno se levanta de la mesa
Al polvorín llegó la chispa en horas de la mañana. Un accidente sufrido por el gobernador de Boyacá, del cual el Gobierno inculpó a los líderes del paro, llevó a que de la parte oficial levantaran la mesa de negociación, al tiempo que anunciaba un incremento a la militarización de las vías, impartiendo orden a la Fuerza Pública para retirar los camiones apostados en las carreteras y para capturar a todos los que osaran bloquear las vías. Medida irracional de fuerza.
Marcos Daing Tovar, presidente de la Asociación de Transportadores de Colombia (ATC), en dialogo con el periódico desdeabajo habló sobre esta actitud del Gobierno: “Estamos desconcertados. De todas maneras no entendemos esa situación muy compleja. Debemos ser previsivos, debemos revisar. Ya la familia del Gobernador está diciendo que, por favor, no levanten la mesa, que no fue la culpa de los camioneros, que fue un accidente de tránsito. Nos deja atónitos, parecería que estuvieran improvisando en la mesa de negociación, no escuchamos una propuesta clara, precisa y contundente con referencia a las manifestaciones que llevamos en los últimos 35 días”.
A lo anterior se suman las declaraciones de la exministra de Transporte Cecilia Álvarez en contra de Pedro Aguilar, en las que asegura que el líder camionero lidera una red de corrupción en el gremio, la que le ha permitido hacerse con un lucrativo negocio de 2 billones de pesos (producto de la chatarrización (6)) con el que ha incrementado de manera desmedida su patrimonio.
Daing Tovar, también se refirió a su compañero Aguilar: “Pedro es un líder gremial, una persona muy responsable, no tiene 300 camiones como se dice, es una persona del común y del corriente, es un hombre trabajador, pertenece a una familia de tradición camionera, la declaración de renta de pedro aparecen 14 – 15 carros, pero es una persona que conoce el sector, sabe hacía donde va […]”.
También precisó sobre los costos del transporte que siguen impidiendo el entendimiento con la contraparte gubernamental: “Concretas son las cosas. Hoy tuvimos una reunión con el gremio de las empresas, somos monoconcordantes en nuestras declaraciones, usted no puede negociar los costos, usted no puede permitir que un vehículo en movimiento que cuesta un peso, se le pague menos de un peso, lo mínimo que se tiene que pagar. No le estamos diciendo al Gobierno que incremente porque a veces estamos confundiendo la palabra costos con fletes, ya se han confundido. El flete se comió al costo y el costo está por encima del flete. El costo está totalmente desvirtuado en este momento. Todo lo que se tiene en este momento es a perdida, estamos en un rezago por las malas políticas del gobierno con el sector de carga”.
Compleja situación con la que cierra el día 36 de paro, con el levantamiento de la mesa y la agudización del conflicto hasta el punto que si las partes no toman las medidas necesarias puede profundizarse la brecha de no entendimiento entre Gobierno y camioneros.
Sin embargo, el líder Marcos Daing despejó las dudas sobre un eventual enfrentamiento generalizado entre los camioneros y la Fuerza Pública: “La estrategia de los camioneros es única, nosotros sabemos es trabajar detrás de un camión y nuestra defensa es una planilla, no tenemos más y estamos buscando es que se nos respeten las garantías. Allí están los entes del Gobierno, la Defensoría del Pueblo y está la prensa para brindarnos el apoyo porque la protesta es pacífica y debe mantenerse bajo este lineamiento para que podamos desarrollar la actividad de la inmovilización que se viene adelantando como tal. No tenemos nosotros argumentos para ir a enfrentar al Gobierno, porque es nuestro Gobierno, de donde vivimos, es para nosotros y recordarle a la Policía Nacional que están para que nos cuiden la vida, honra y bienes de los colombianos, ellos están es para cuidarnos, no para que vayamos a desbaratar un paro de esa manera”.
Recuadro 1
Un llamado a la tranquilidad desde Corabastos
Luis Hernando Ríos, jefe de prensa de la principal plaza mayoritaria del país, Corabastos, dialogó con el periódico desdeabajo sobre el desabastecimiento y los precios de los alimentos en la capital del país. Muy lejos se concibe desde Abastos un eventual desabastecimiento generalizado de productos o un incremento desbordado del precio de los mismos.
desdeabajo (da): ¿Cuál es el estado del abastecimiento de alimentos en la principal plaza mayorista de Bogotá y del país?
Luis H. Ríos (LR): El consolidado que tenemos es que siguen llegando productos, sigue marcando la pauta Cundinamarca con productos de la región a Bogotá. Gracias a las caravanas en los últimos 3 días nos ingresó producto de Buenaventura y nos entró cebolla de Boyacá y de Santander, plátano de los Llanos Orientales. Sin embargo los precios son muy inestables, suben, bajan de un día para otro; el caso de la yuca que estaba en $80.000 pesos pasó otra vez a $50.000 pesos la bolsa, el plátano otra vez a $55.000 pesos bolsa […]. Hay un abastecimiento relativamente bueno, pero los precios son muy variables por esta situación.
(da). ¿Cuáles son los productos que han tenido mayor afectación?
(LR). Venimos de una época de precios altos por eso todavía está costosa la arracacha, el fríjol, tenemos que ha mejorado la oferta de cítricos sobre todo el limón, hace menos de un mes y medio, dos meses, costaba $110.000 – $120.000 hoy está en 60.000 pesos, está relativamente costosa la panela que llega a $48.000 pesos la caja de 40 unidades. Hay precios relativamente altos para la granadilla, el azúcar que ha llegado a $150.000 pesos el bulto.
(da). ¿Cómo puede explicarse que con el 90 por ciento de los camioneros en paro en el país, Corabastos se encuentre en lo que podría llamarse una situación “normal” de abastecimiento?
(LR). Lo que sucede es que muchos productores son dueños de su propio vehículo, es decir, no están agremiados. Pequeños agricultores también tienen su camioneta, vehículos de bajo tonelaje, eso permite que a Corabastos entren camiones de una, dos o tres toneladas con productos. Además que estamos sobre una despensa muy importante como es Cundinamarca que generalmente ofrece alimentos perecederos, los mismos que se han visto afectados por las protestas. El departamento está jugando un papel muy importante en el abastecimiento. Ahora bien, los precios sí han subido, pero tenemos muy buenas existencias porque se ha mermado el envío a otras partes del país y por eso es que las otras centrales reportan aumentos en el precio de las zanahorias, del coliflor, el mismo plátano, la yuca.
(da). ¿Cuál es el mensaje de Corabastos a los consumidores?
(LR). El mensaje de los consumidores de Abastos, en cabeza del señor gerente, el doctor Mauricio Parra, es tener en cuenta los productos regionales para contrarrestar los precios, por ejemplo en la Costa Caribe deben incrementar el consumo del ñame, el plátano, el mango de azúcar, productos que produce la región y que no han tenido fluctuaciones importantes.
Recuadro 2
Evolución de los precios de alimentos en Cali y en Medellín
Evolución de los precios de los alimentos en Cali y Medellín. Tomado de: http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/paro-camionero-puntos-de-concentracion-y-alimentos/16642815.
Recuadro 3
Muere trabajador en Boyacá
A pesar de lo lamentable que es, no hay sorpresa en la noticia. El 12 de julio, al finalizar la tarde, fue noticia que un manifestante había caído muerto en Boyacá mientras protestaban en el marco del paro de los camioneros.
Una vez más el derecho a la protesta es violentado con sangre. Algo que debería ser normal, algo que debería ser la concreción de un derecho fundamental, termina sellado con muerte. Sello del poder y del autoritarismo de un Estado que alardea de los derechos humanos y de la democracia, pero que en la práctica pisotea a los unos como a la otra.
Desinformación
A través de radio, televisión y redes sociales, los grandes emporios comunicativos del país han sido incisivos en señalar los incidentes de orden público presentados por el paro camionero que ya completa 37 días. Sin embargo, pocos o ninguno han anunciado con veracidad los hechos que rodearon el asesinato de Luis Sáenz en la tarde del 12 de julio.
La muerte de este joven, presentado como estudiante de la Uptc cuando en realidad era un operario de la empresa de carrocerías Logos, ocurrió en la carrera 42 con Avenida Américas del municipio de Duitama. Su deceso fue producto del impacto en su rostro de una granada de aturdimiento, operada, como puede suponerse, por un agente del Esmad, cuyos efectivos, una vez, agreden sin miramientos a quienes protestan, e ignoran la disposición humanitaria que indica que este tipo de proyectiles deben ser disparados con un angulo de 45 grados.
Luis Fernando Vélez, funcionario de la Defensa Civil, así como Juan Jacobo Castellanos y Juan Niño, reporteros de RCN, se han encargado de distorsionar los hechos. El mismo día de ayer, los periodistas mencionados se encargaron de transmitir a la sede principal de su noticiero la información trastocada de que en realidad Luis Sáenz era un estudiante de la Uptc fallecido por la ignición de materiales explosivos que estaba manipulando para atacar a la Policía. Otra muestra del sesgo y el manejo irresponsable de la información de los medios de comunicación y de la Defensa Civil, organización “humanitaria” con antecedentes de participación –por acción u omisión– en violaciones a los Derechos Humanos en décadas anteriores.
Miércoles 13 de julio
1 Costo de peajes, fletes, chatarrización/reposición, costo de los combustibles.
2 Ni las aves se salvan de los efectos del paro camionero: hay 200 millones en riesgo. http://www.portafolio.co/economia/gobierno/paro-camionero-en-colombia-pone-riesgo-las-aves-498650. 8 de julio del 2016.
3 Saludo y respaldo del Congreso de los Pueblos al Paro Camionero. http://www.congresodelospueblos.org/comunicados-congreso-de-los-pueblos/item/941-saludo-y-respaldo-del-congreso-de-los-pueblos-al-paro-camionero.html. 28 de junio de 2016.
4 Camacol pide a los transportadores levantar el paro y dialogar. http://camacol.co/prensa/noticias/camacol-pide-transportadores-levantar-el-paro-y-dialogar. 11 de julio de 2016.
5 Así se siente el paro camionero en cuatro departamentos http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/paro-camionero-puntos-de-concentracion-y-alimentos/16642815. 12 de Julio de 2016.
6 Exministra de Transporte denuncia interés personal en paro camionero http://www.elcolombiano.com/colombia/exministra-de-transporte-dice-que-en-paro-camionero-hay-intereses-personales-AF4557453. 12 de Julio del 2016.
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